<p class='article-text'><div data-empty="false">قال مسؤولون اليوم الجمعة إن نفقا تحت الإنشاء في مشروع للطاقة الكهرومائية في ولاية أوتاراخاند الجبلية شمال الهند انهار الليلة الماضية، مما أسفر عن مقتل سبعة عمال على الأقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم إطلاق عملية إنقاذ بعد تدفق مفاجئ للمياه والحطام إلى النفق في مشروع فيشنوجاد-بيبالكوتي للطاقة الكهرومائية في منطقة تشامولي في وقت متأخر من ليلة الخميس، طبقا لما قاله كبير مسؤولي المنطقة جاوراف كومار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس وزراء ولاية أوتاراخاند، بوشكار سينج دهامي للصحفيين إنه من بين 22 شخصا، كانوا يعملون في النفق، تم إنقاذ 12 شخصا أحياء ولا يزال ثلاثة آخرون مفقودين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون إن فرق الإنقاذ، التابعة لقوات الاستجابة للكوارث على الصعيد الوطني وفي الولايات وشرطة الحدود للهند والتبت وخدمات الإطفاء، تكافح ارتفاع منسوب المياه والحطام أثناء بحثها عن العمال الباقين.</div></p>

مقتل 7 عمال في انهيار نفق تحت الإنشاء في مشروع للطاقة الكهرومائية في الهند

<p class='article-text'><div data-empty="false">كان موكب الرئيس دونالد ترامب يشقّ شوارع أنقرة نحو المطار حين وجد فريقه الأمني نفسه أمام قرارٍ لا يحتمل التأجيل.. بعد أن رصدت أجهزة الاستخبارات الأمريكية والإسرائيلية في يوليو تهديداً مصدره وكلاء لإيران باستهداف طائرة الرئيس بصاروخ خفيف محمول على الكتف لحظة مغادرتها العاصمة التركية، وفق مسؤولين أمريكيين وشرق أوسطيين. وفي أسوأ الفرضيات، يتسلّل مسلّح عبر الطوق الأمني المضروب حول قمة حلف شمال الأطلسي «الناتو»، فيتمركز على مسافة نصف ميل تقريباً من المطار، ويطلق منظومة دفاع جوي محمولة «مانباد» على الطائرة، بحسب تقرير لصحيفة "وول ستريت جورنال".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صحيحٌ أنّ مقاتلاتٍ حربية كانت ستواكب الطائرة في الجو لاحقاً، وفق مساعدين في البيت الأبيض، غير أنّ لحظة الإقلاع تبقى في مثل هذا السيناريو هي اللحظة العارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شكّك مسؤولون أمريكيون في المخطط المفترض ووصفوه بغير العملي وغير القابل للتصديق، ورآه بعضهم مستحيل التنفيذ أصلاً. ونقل مسؤولون في الشرق الأوسط أنّ أنقرة أبلغت نظراءها الإقليميين لاحقاً بأنّها لم تعثر على دليلٍ واحد يشير إلى أنّ ترامب تعرّض في أيّ لحظة لخطر هجومٍ بصاروخ «مانباد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنّ الوقت كان أضيق من أن تتحقق الخدمة السرية الأمريكية من صدقيته، والبلاد تخوض حرباً مع إيران. فاختارت أن تتجنّب المجازفة، ووضعت خطةً تبدو منتزعةً من صفحات روايةٍ سياسية مثيرة.</div></p><h2>شاحنة وطائرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">غادر ترامب سيارته الرئاسية وصعد أمام الأنظار إلى نسخةٍ قديمة من طائرة «إير فورس وان». ثم اختفى. انتقل محشوراً داخل شاحنة تموين قصدت طائرةً أخرى، من غير أن يعلم الصحفيون ولا بعض كبار مسؤولي البيت الأبيض أين هو. ورافقه عددٌ محدود من كبار مساعديه، بينهم مساعدته الشخصية ناتالي هارب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أقلعت الطائرة الأصغر تحمل الرئيس ووزير الدفاع بيت هيغسيث إلى قاعدة عسكرية في المملكة المتحدة. وهناك تكرّرت الحيلة معكوسة؛ حيث عاد ترامب سرّاً إلى الطائرة الأصلية، ونزل درجات سلّمها كمن لم يفارقها لحظة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المرحلة الأخيرة من الرحلة إلى الولايات المتحدة، انتقل إلى طائرةٍ ثالثة أكثر رفاهية يؤثر استخدامها، ليختم رحلته في ترفٍ أوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر صور «إير فورس وان» متوقّفةً في المطار التركي مركباتٍ تحمل شعار شركة تموين باسم «Turkish DO & CO». وحين طُلب من الشركة تعليق، أجابت بأنّ متطلبات السرية تمنعها من التعليق على عملائها، وعلى أيّ رحلة رسمية بعينها.</div></p><h2>بطولةٌ أم نكتة؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكسبت العملية ترامب إشادةً جاءت من حلفائه السياسيين في معظمها، بوصفه تفوّق على خصمٍ رصد عشرة ملايين دولار مكافأةً لمن يقتله. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، نشر منتقدون صوراً مولّدة بالذكاء الاصطناعي تُظهره منكمشاً داخل شاحنة التموين، في مشهدٍ يناقض صورة القائد في زمن الحرب، والذي نجا من ثلاث محاولات اغتيال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، أكد الرئيس الأميركي أنه لم يكن يملك الخيار. وقال للصحفيين مساء الثلاثاء، إنّ القرار يعود فعلياً إلى الخدمة السرية، وإنّه يلتزم بما تقوله هي والجيش، وإنّهم أرادوا له رحلةً مختلفة وطائرةً مختلفة حفاظاً على سلامته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن البيت الأبيض ينوي الكشف عن العملية أصلاً، بحسب مسؤولين، إلى أن نشرتها صحيفة «واشنطن بوست» فأشعلت ضجّةً إعلامية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويطالب صحفيون غاضبون بإجابات عن سببين: لماذا حُجب عنهم انتقال الرئيس؟ وهل عرّضهم بقاؤهم على متن الطائرة التي حسبوها «إير فورس وان»، ومعهم وزير الخارجية ماركو روبيو ووزير الخزانة سكوت بيسنت، لخطرٍ حقيقي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر مسؤولون أنّ فريق ترامب دفع بمقاتلاتٍ حربية لمرافقة الطائرة التي تركها الرئيس خلفه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودافع مسؤول أمريكي عن إدارة الموقف، مذكّراً بالأخطار اليومية التي تحيط بالرئيس، ومؤكّداً أنّ التهديد بلغ من الجدّية حدّاً كافياً لكي توافق الخدمة السرية على خطة الطائرة الطُعم وترسل المقاتلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبقى القلق الأعمق في ما تكشفه المناورة نفسها؛ إدارةٌ تخشى فعلاً أن يبلغ قتلةٌ مرتبطون بإيران هدفهم، حتى داخل بلدٍ صديق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت هولي داغريس، الخبيرة في الشأن الإيراني بمعهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى، إنّ نقل رئيسٍ سرّاً إلى طائرةٍ أخرى عقب قمةٍ للناتو وداخل دولةٍ عضو في الحلف أمرٌ استثنائي إلى أبعد حد. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أنّ الإدارة تتحدّث عن إيران الواهنة، فيما يظلّ نفوذها من الاتساع بحيث تحاول، وفق المزاعم، قتل أشدّ زعماء العالم حمايةً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتنعت وكالة الاستخبارات المركزية «CIA» عن التعليق. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد متحدث باسم الخارجية التركية بأنّه لا يملك معلومات في الأمر. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما لم يردّ مكتب رئيس الوزراء الإسرائيلي على طلب تعليق.</div></p><h2>لا مجال للخطأ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بلغت المعلومات المقلقة المستويات العليا في فريق ترامب يوم السابع من يوليو، أي في اليوم قبل الأخير من قمة الناتو، وفق مسؤولين أمريكيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان بعض مساعدي الرئيس قد أبدوا قلقهم قبل الرحلة من السفر جواً إلى تركيا، وخصوصاً على متن الطائرة الجديدة الأقلّ تجهيزاً بوسائل الدفاع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أنّ ترامب لم يشاركهم هذا القلق، وأصرّ على استخدامها في رحلته الخارجية، بحسب مسؤول كبير في الإدارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت إسرائيل قد جمعت معلومات عن وكلاء لإيران يتداولون خطة قتل ترامب أثناء وجوده في تركيا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف مسؤولون في الإدارة ما جرى تبادله مع واشنطن بالغموض، وقالوا إنّ كثيرين في فريق الرئيس لم يمنحوه مصداقيةً كاملة. واشتبه بعضهم في أنّ إسرائيل، الشريك المنتظم في تبادل المعلومات، تسعى إلى دفع ترامب نحو تصعيد الحرب المستمرة منذ أشهر مع إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ساعات، جمعت الولايات المتحدة معلوماتها الخاصة بشأن التهديد الصاروخي الإيراني، وفق مسؤولين أمريكيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك ظلّت الشكوك قائمة. فلا دليل يثبت أنّ المسلحين يملكون في أنقرة الصاروخ المطلوب أو منظومة إطلاقه، بحسب أشخاص مطّلعين على التقييم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى المسؤولون الأمريكيون أنّ اختراق الطوق الأمني المضروب حول القمة وحول الرئيس مهمّةٌ عسيرة، ولا سيّما بسلاحٍ ظاهرٍ لافت بهذا الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أنّ ثلاثة عوامل اجتمعت فألغت هامش الخطأ؛ سيل التهديدات المتواصل ضد الرئيس، والحرب مع إيران، وصورةٌ استخباراتية مقلقة، وكلّها في وقتٍ ضيّق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السفير الأمريكي لدى إسرائيل مايك هاكابي لشبكة «نيوزماكس» الثلاثاء إنّ الموساد الإسرائيلي كان في هذه الحالة تحديداً أحد أسباب يقينهم بأنّ المخطط حقيقي.</div></p><h2>سوابق في الأرشيف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">عادت الخدمة السرية إلى سجلّ حيلها القديمة لتأمين دقائق ترامب الأخيرة في تركيا. وسبق لهذا الجهاز المعني بحماية الرؤساء الأميركيين، أن نقل الرئيس بيل كلينتون في عام 2000 من باكستان إلى الهند على متن طائرةٍ بلا علاماتٍ مميزة، هبطت بُعيد هبوط الطائرة التقليدية التي تحمل صفة «إير فورس وان».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد عامين، صعد نائب الرئيس ديك تشيني إلى «إير فورس تو» في جدة خلال جولةٍ شرق أوسطية لحشد التأييد لسياسة الرئيس جورج دبليو بوش ضد العراق، ثم انتقل سرّاً إلى طائرة نقل عسكرية من طراز «C-17» توجّهت إلى البحرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الحالتين، خلصت الخدمة السرية إلى أنّ القادة المنتخبين يواجهون تهديداتٍ خطيرة في أثناء انتقالهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى جون كيربي، الذي تولّى مناصب متحدّثٍ كبير باسم البيت الأبيض والبنتاغون ووزارة الخارجية في إدارتَي أوباما وبايدن، أنّ فريق ترامب أصاب في اتخاذ كلّ إجراءٍ ضروري لحمايته، غير أنّه كان بالإمكان إبلاغ الصحفيين بالخدعة مع حظر نشرها إلى أن يبتعد الرئيس عن الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف كيربي أنّ الصحفيين كانوا سيلتزمون بالقواعد، إذ لا شيء أبعد عن رغبتهم من تعريض حياة أحدٍ للخطر، وحياتهم هم في هذه الحالة. ورأى أنّهم، ومعهم الموظفون الذين حُملوا على الطائرة دون علم، كانوا يستحقّون فرصة ترتيب سفرٍ بديل. ووصف السماح للطاقم والركاب بالسفر على متن تلك الطائرة في تلك اللحظة تحديداً، وهم يجهلون ما يحيق بهم، بغير المقبول.</div></p><h2>توترات متصاعدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ترامب قد أبدى في الأسابيع الأخيرة غضبه من التغطية الإعلامية للحربٍ مع إيران، وأمر شخصياً بإصدار مذكّرات استدعاء بحق صحفيين في «نيويورك تايمز» على خلفية تقريرٍ أفاد بأنّ طائرته الجديدة تفتقر إلى وسائل التصدّي للتهديدات الجوية، وفق مسؤولين في الإدارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبلغ مساعديه أنّ جميع أسلافه زجّوا بصحفيين في السجن لرفضهم الكشف عن مصادرهم، وأنّ على فريقه أن يكون أشدّ صرامة. وسحبت وزارة العدل تلك المذكّرات الشهر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعبر سنوات، تعلّم ترامب وفريقه اتخاذ احتياطاتٍ أمنية من طرازٍ خاص بسبب التهديدات الإيرانية. ففي حملة انتخابات 2024، واجه الفريق هجماتٍ إلكترونية وتهديداتٍ جدّية طالت سلامة الرئيس الجسدية وطائرته. وكانت الحكومة الإيرانية قد كلّفت أحد عناصرها باغتياله قبل الانتخابات، وأفاد مسؤولون سابقون آنذاك بأنّ الخدمة السرية أطلقت تحذيراتٍ جدّية من طائرات مسيّرة قد تلاحقهم، ومن احتمال التسميم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأسابيع الأخيرة، سعى الإيرانيون إلى إرباك الإدارة باختراق هواتف محمولة لكبار المساعدين، بحسب أحد المسؤولين. وإلى جانب الرئيس، تلقّى مسؤولون حاليون وسابقون كبار إشعاراتٍ بتهديداتٍ محدّدة تخصّهم، فاتخذوا احتياطاتٍ إضافية.</div></p><h2>تفاصيل تقنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تزامنت هذه المخاوف مع جهدٍ ممتدّ منذ سنوات لتحسين حماية الرئيس جواً. ففي 2023، خلال إدارة بايدن، شرع سلاح الجو في إزالة الأرقام المميزة من أذناب بعض طائراته ليصعّب تتبّعها. غير أنّ هذه الطائرات تبثّ معلوماتها إلكترونياً في الغالب، فتراها الطائرات الأخرى ومواقع تتبّع الرحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أمّا الطائرة التي حملت ترامب من تركيا، وهي «بوينغ 757» أصغر حجماً ومجهّزة للاستخدام العسكري وتُستخدم أحياناً لنقل نائب الرئيس أو وزير الدفاع، فلم تستخدم نداء «إير فورس وان» الشهير الذي يشي بوجود الرئيس على متنها. ولم تبثّ موقعها كذلك، وفق مواقع تتبّع الرحلات، وهو مستوى من التكتّم يوفّر للرئيس قدراً من الحماية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولها ميزةٌ أخيرة وهي أن بصمتها الحرارية أخفت من بصمة طائرات «بوينغ 747» الأضخم، ما يجعلها نظرياً أقلّ عرضةً لأنواعٍ من صواريخ أرض–جو، ومنها «مانباد» تحديداً.</div></p>

مسؤولون أمريكيون شكّكوا في جدّية المخطط.. غير أنّ فريق الحماية لم يجد وقتاً للتحقّق ولا هامشاً للخطأ

تفاصيل هوليوودية.. كيف تم تهريب ترامب سرّاً من أنقرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مطارات أبوظبي عن تعزيز شبكة <i>الربط </i>الجوي عبر مطار زايد الدولي، مع إطلاق طيران الهند إكسبريس ثلاث رحلات مباشرة جديدة إلى وجهات رئيسة في الهند، بما يدعم نمو الحركة الجوية على أحد أكثر ممرات السفر نشاطاً في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل الجدول الموسّع لرحلات طيران الهند إكسبريس، تشغيل خدمات إلى نافي مومباي وإندور ولكناو، على أن تضيف الناقلة رحلات مباشرة إلى غواتي، اعتباراً من 7 أغسطس، لتوفر بذلك أول ربط جوي مباشر بين أبوظبي ومنطقة شمال شرقي الهند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسهم توسيع شبكة الوجهات في توفير خيارات سفر أوسع بين أبوظبي وعدد من المراكز الحضرية الرئيسة في الهند، استجابةً للطلب المتنامي على سفر الأعمال والترفيه، وتعزيزاً لمكانة مطار زايد الدولي بوابةً استراتيجية للسفر والسياحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحمد جمعة الشامسي، الرئيس التنفيذي لمطارات أبوظبي: «تؤكد إضافة هذه الوجهات الجديدة من قبل «طيران الهند إكسبريس»، التزامنا المتواصل بتوسيع شبكة وجهات مطار زايد الدولي، وتلبية الطلب المتنامي على السفر بين دولة الإمارات العربية المتحدة والهند. ومن خلال تعزيز شراكاتنا مع أبرز الناقلات الإقليمية، نواصل توفير خيارات سفر أكثر تنوعاً لمسافرينا، ويساعد ذلك أيضاً في دعم الأهداف الاستراتيجية لإمارة أبوظبي في مجالي السياحة والنمو الاقتصادي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال نيبون أغاروال رئيس مجلس إدارة طيران الهند إكسبريس: «تعد الإمارات إحدى أهم أسواقنا الدولية، وتواصل أبوظبي أداء دور محوري في مسيرة نمونا. ومع توسع شبكة وجهاتنا، وضم المزيد من الطائرات إلى أسطولنا، نعمل على تعزيز الربط الجوي، وإتاحة فرص سفر جديدة، وتقديم خيارات أوسع لضيوفنا، من خلال مواعيد رحلات ملائمة، وطائرات حديثة، وتجربة سفر تجسد دفء الضيافة الهندية. وفي كل مرحلة من مراحل نمونا، نحرص على تقديم قيمة أكبر لضيوفنا، بالتوازي مع ترسيخ مكانة «طيران الهند إكسبريس»، بوصفها شركة الطيران الرائدة في الهند في مجال السفر الاقتصادي الذي يجمع بين الجودة والقيمة».</div></p>

رحلات مباشرة جديدة من مطار زايد الدولي إلى وجهات هندية

<p class='article-text'><br>ما قصة جزيرة ناورو التي تحلم بإنجاز إسبانيا بالتتويج بالمونديال، على الرغم من أنها لا تمتلك منتخباً وطنياً، بل يمكن القول إنها لا تلعب كرة القدم.</p><p class='article-text'><br>مثل أي مكان آخر في العالم، اجتاحت حمى كرة القدم أصغر دولة جزرية في العالم مؤخراً، لكن بمجرد أن رفعت إسبانيا كأس العالم، اختفى تقريباً كل أثر لكرة القدم في ناورو.</p><p class='article-text'><br>وتكاد كرة القدم أن تكون معدومة في هذه الجزيرة الواقعة في المحيط الهادئ، فحسب تقرير لـ «بي بي سي»، لم يسبق لناورو أن شاركت بفريق في مباراة دولية رسمية، ولا تملك سوى ملعب واحد فقط، وهو ملعب أرضيته من الرمال الصلبة.</p><p class='article-text'><br>ورغم وجود اهتمام بالمباريات الكبرى في الدوري الإنجليزي الممتاز، وارتداء الأطفال قمصان ليونيل ميسي وكريستيانو رونالدو، فإن أي محاولات فعلية للعب كرة القدم غالباً ما تقابل بالسخرية، إلا إذا كانت لعبة «كرة القدم الأسترالية» - (التي تجمع بين كرة القدم التقليدية والأمريكية والرغبي)، وتعرف أيضاً بالقواعد الأسترالية.</p><p class='article-text'><br>لكن الأمور قد تكون في طريقها إلى التغيير ببطء، إذ تسعى مجموعة من المتطوعين، يقودهم تشارلي بومروي، وهو لاعب سابق في أكاديمية بريطانية، إلى إدخال اللعبة إلى هذه الدولة، التي كانت ذات يوم أغنى دولة في العالم، من حيث نصيب الفرد من الدخل، لكنها تعتمد الآن بشكل كبير على المساعدات الخارجية، ولديها واحد من أعلى معدلات السمنة في العالم.</p><p class='article-text'><br>وقد يكون منشور على وسائل التواصل الاجتماعي من اتحاد ناورو لكرة القدم، يهنئ فيه أبطال العالم الجدد، ويطرح حلماً مفاده: «نأمل يوماً ما أن نكون في موقع إسبانيا»، مجرد أمنية بعيدة المنال، لكن العمل التأسيسي حقيقي، في بلد يقول إنه آخر دولة في العالم لم يسبق لها امتلاك منتخب وطني أول للرجال.</p><p class='article-text'><br>ومع ذلك، فإن وضع الأسس للعبة في جزيرة ترك فيها التعدين المفرط المشهد يبدو أشبه بسطح القمر، ليس سهلاً على الإطلاق.</p><p class='article-text'><br>لقد حاولت ناورو تطوير كرة القدم في السابق، لكن اللعبة لم تشهد رواجاً حقيقياً قط، إذ اقتصرت أقرب محاولاتها لخوض مباراة دولية، على مواجهات جمعت فرقاً تمثل البلاد بفريق للمغتربين من جزر سليمان عام 1994، وفريق للاجئين عام 2014.</p><p class='article-text'><br>ويساعد تاريخها المعقد إلى حد ما في، تفسير سبب معاناة الرياضة الأكثر شعبية في العالم من أجل جذب المشاركين في هذه الدولة.</p><p class='article-text'><br>تقع ناورو في المحيط الهادئ، على بُعد 2500 ميل شمال شرقي أستراليا، وقد بنت ثروتها التاريخية على احتياطيات هائلة من الفوسفات، تكوّنت عبر آلاف السنين من فضلات الطيور المتحجرة.<br>الجزيرة السعيدة سابقاً</p><p class='article-text'><br>وقد تعرضت ناورو، التي كانت إقليماً تابعاً لأستراليا حتى استقلالها عام 1968، لعمليات تعدين مكثفة في أواخر القرن العشرين. ونفدت المعادن، تاركةً البلاد التي كانت تُعرف سابقاً باسم الجزيرة السعيدة - تبدو منهكة، مع أجزاء واسعة من مناطقها الوسطى غير صالحة للسكن أو للزراعة.</p><p class='article-text'><br>وأدى ذلك إلى تجمع معظم سكانها البالغ عددهم نحو 12 ألف نسمة حول المناطق الساحلية، حيث أصبحت المساحات الصالحة للاستخدام محدودة للغاية، في جزيرة لا تتجاوز مساحتها 21 كيلومتراً مربعاً، وحتى هذه المساحة تتقلص، إذ يهدد تغير المناخ وارتفاع مستوى سطح البحر وجودها ذاته.</p><p class='article-text'><br>وقد أدى جفاف أراضيها إلى اعتماد البلاد على استيراد أكثر من 90 في المئة من غذائها، والكثير منه أطعمة مصنّعة، ما ساهم في تصنيف 69 في المئة من السكان على أنهم يعانون من السمنة، وإصابة نحو 40 في المئة بمرض السكري من النوع الثاني. ويُعد أحد مصادر الدخل الرئيسة للبلاد حالياً، مركز احتجاز المهاجرين الأسترالي، الذي تستضيفه منذ سنوات.</p><p class='article-text'><br>وقد تكون الحياة اليومية في الجزيرة صعبة، وبالتالي، فالرياضة متنفس مهم لكثيرين، لكن الرياضة المفضلة هي لعبة القواعد الأسترالية (Aussie rules)، التي يمارسها 30 في المئة من السكان المحليين، كما تحظى ألعاب القوى ورفع الأثقال بشعبية، وقد شاركت ناورو فيهما في الألعاب الأولمبية.</p><p class='article-text'><br>وستستضيف ناورو ألعاب ميكرونيزيا عام 2028، وهي فعالية رياضية متعددة الألعاب، تشمل كرة القدم، وستُظهر رغبة الجزيرة في تعزيز سمعتها الدولية من خلال الرياضة.</p><p class='article-text'><br><b>هدف صعب</b></p><p class='article-text'><br>ويقول بومروي، المدير الفني لاتحاد كرة القدم في ناورو، وأحد ثمانية متطوعين يهدفون إلى تطوير كرة القدم في الجزيرة: «إنهم يحاولون تغيير الصورة إلى الأفضل، والمشاركة في المزيد من الرياضات».</p><p class='article-text'><br>ويضيف: «سكان ناورو يريدون أن يرى الناس البلاد بصورة أكثر إيجابية، بدلاً من أن تكون مجرد موضع للسخرية، لذلك، سواء كانت كرة القدم، أو القواعد الأسترالية، أو الرجبي، أو كرة السلة، أو الكريكيت، أو رفع الأثقال، فإن مجرد المشاركة في بناء ناورو أكثر صحة، هو أمر كافٍ».</p><p class='article-text'><br>وتابع: «لكن باعتباري محباً لكرة القدم، فإن أفضل طريقة أعرفها لإحداث تأثير، هي من خلال كرة القدم».</p><p class='article-text'><br>وهذا البريطاني، الذي ينحدر أصلاً من ستيفيناج، وعمل في نادي مدينته عندما كان لا يزال يلعب في الدرجات غير الاحترافية، لديه سجل سابق، يثبت قدرته على تحقيق ذلك.</p><p class='article-text'><br>فقد أسس سابقاً مؤسسة خيرية في مدينة سييم ريب الكمبودية، تحولت لاحقاً إلى أكاديمية احترافية، أنتجت حتى الآن 47 لاعباً، تقدموا للعب بشكل احترافي في ذلك البلد الآسيوي، كما يدير برامج ناجحة في الهند، تهدف إلى إيصال كرة القدم إلى المجتمعات المحرومة.</p><p class='article-text'><br>وتواجه جميع مشاريعه تحديات مختلفة، ومن أوائل التحديات في ناورو، إيصال بعض كرات القدم إلى الجزيرة.</p><p class='article-text'><br><b>حملة كبيرة</b></p><p class='article-text'><br>وأطلق المتطوعون حملة لمنح كل طفل يتراوح عمره بين 4 و14 عاماً كرة قدم، أي نحو 2000 طفل تقريباً، ويعملون مع الكنائس والمدارس الـ 11 في الجزيرة لتوزيعها، وسيتم نقل الكرات جواً على دفعات، كل دفعة تضم 200 كرة، للمساعدة في تنظيم عملية التوزيع، وتجنب الهدر المحتمل.</p><p class='article-text'><br>وركزت المحاولات السابقة لإدخال كرة القدم إلى ناورو، على مباريات لمرة واحدة، بما في ذلك محاولة جرت قبل عامين، عندما عُيّن مهاجم الدوري الإنجليزي الممتاز السابق، ديف كيتسون، لقيادة مجموعة من 18 شخصاً من ناورو في مباراة، بعد معسكر تدريبي استمر أسبوعين.</p><p class='article-text'><br>وكان من المقرر أن يواجهوا فريقاً من دوري الهواة (دوري الأحد) في ريدينغ، يُدعى إكس إل إف سي، يستخدم كرة القدم كوسيلة لتحقيق أسلوب حياة أكثر صحة، لكن تلك المباراة لم تُلعب لأسباب مالية، ولذلك، يستمر الانتظار لخوض أول مباراة رسمية على الإطلاق.</p><p class='article-text'><br>لكن النهج تغيّر منذ ذلك الحين، وأصبح اتحاد ناورو لكرة القدم، ينظر إلى الأمر على المدى الطويل.</p><p class='article-text'><br>ويقول بومروي، الذي عمل في مجال كرة القدم في كل قارة، باستثناء أمريكا الجنوبية والقارة القطبية الجنوبية: «كان ديف كيتسون سيذهب، وكنت سأذهب أنا أيضاً، وكان الأمر سيكون رائعاً لبضعة أشهر، لكن ذلك يتطلب الكثير من المال».</p><p class='article-text'><br>ويضيف: «دعونا نرسخ ثقافة كرة القدم أو الرياضة في هذه الجزيرة، ونساعدها على النمو، لأنها أمر مهم، دعونا نبني منظومة متكاملة، لا مجرد مباريات عابرة».</p><p class='article-text'><br>وتابع: «حلمي الشخصي هو أن تُلعب أول مباراة دولية في تاريخ ناورو بفريق مكوّن بالكامل من الشباب الذين يبلغون 18 عاماً، والذين مرّوا عبر نظامنا التدريبي، ولنفترض أننا وجدنا الآن مجموعة من الفتية بعمر 14 عاماً، وقلنا: حسناً، لنعمل مع هذه المجموعة خلال السنوات الثلاث أو الأربع القادمة، وعندما يصبح عمرهم 17 أو 18 عاماً، ستكون تلك أول مباراة لمنتخب ناورو الوطني في التاريخ».</p><p class='article-text'><br><b>صعوبات كبيرة</b></p><p class='article-text'><br>وعندما يصل بومروي إلى الجزيرة لإقامة معسكر تدريبي في ديسمبر المقبل، سيؤسس برامج تدريب للّاعبين والمدربين الطامحين، حتى تستمر الرياضة طوال العام.</p><p class='article-text'><br>ويعتمد جزء كبير من هذا المشروع على القدرة على إيجاد أماكن للعب.</p><p class='article-text'><br>فمعظم الأراضي إما ملكية خاصة، أو غير صالحة للسكن، لكن المتطوع تايرون ديييه يأمل في استخدام بعض أراضي عائلته لإنشاء ملاعب أكثر، إذ لا يوجد حالياً سوى ملعب وحيد، وهو عبارة عن أرضية ترابية مغطاة بغبار الفوسفات فوق تربة مفتتة. كما يقول ديييه إن اللعب في ملاعب مُغلقة، قد يكون خياراً متاحاً أيضاً.</p><p class='article-text'><br>ويحرص بومروي على التأكيد أن اتحاد ناورو لكرة القدم لا يحاول «فرض كرة القدم على الجميع»، لكنه يقول إن الأمر يتعلق بوضع أساس لرياضة ما، وتعزيز أنماط الحياة الصحية، وبناء المجتمعات.</p><p class='article-text'><br>ويقول بومروي، الذي يدير هذا المشروع، بالتزامن مع عمله مدرباً في الهند: «إن الدروس الحياتية التي تتعلمها من خلال كرة القدم لا تقتصر على أرض الملعب، وليست فقط مرتبطة بالفوز والخسارة، إنها تتعلق بالأصدقاء الذين تكوّنهم، وتعلمك التواضع، والاهتمام بجسدك، والنهوض عندما تسقط».</p><p class='article-text'><br>ويضيف: «وهذه هي الطريقة التي رأيت بها كرة القدم تغيّر الناس في أنحاء العالم، وهذا هو الحلم بالنسبة إلى ناورو، فإذا جلسنا هنا بعد خمس سنوات من الآن، فأنا أؤمن حقاً بأننا سنمتلك فريقاً أول للكبار، سيكون مليئاً بلاعبين تتراوح أعمارهم بين 18 و19 و20 عاماً، ثم بعد 20 عاماً، يأتي إليّ شخص من ناورو ويقول: لقد تغيّرت حياتي من خلال كرة القدم وبرنامج التطوير، سيكون ذلك هو الحلم الأكبر على الإطلاق».</p><p class='article-text'><br>وتمارس دول أخرى في جزر المحيط الهادئ كرة القدم، وأحياناً يلعب المغتربون من هذه الدول في ناورو، إلا أن ديييه يقول إن سكان ناورو «يشاهدون المغتربين وهم يلعبون، لكنهم نوعاً ما يضحكون عليهم، لأنهم لا يفهمون اللعبة، ويعتقدون أنها مضحكة».</p><p class='article-text'><br>ويضيف ديييه، الذي يوازن بين عمله كخبير تخطيط حضري في ناورو، وعمله في مجال كرة القدم: «يمتلك العديد من جزر المحيط الهادئ الأخرى فرقاً قوية جداً لكرة القدم، وهذا يمنحهم سعادة غامرة، فتلك الدول شغوفة للغاية بكرة القدم، وأريد أن تكون ناورو كذلك أيضاً».</p><p class='article-text'><br>وفي العام الماضي، لعبت جزر مارشال ضد جزر العذراء الأمريكية، في أول مباراة دولية لها، وكانت هذه الدولة الواقعة في المحيط الهادئ، قد أعلنت سابقاً أنها آخر دولة في العالم لا تملك منتخب كرة قدم، لكن ناورو أيضاً كانت تطالب بهذا اللقب.</p><p class='article-text'><br>كما حدث ارتباك خلال فترة جائحة كوفيد، عندما أُعلن عن وجود دوري محلي «مزيف» في ناورو، وكانت الخدعة مفصّلة للغاية، حتى إنها تضمنت أسماء الفرق واللاعبين المسجلين.</p><p class='article-text'><br><b>خطط مستقبلية وأحلام</b></p><p class='article-text'><br>لكن اتحاد ناورو لكرة القدم، أصبح لديه الآن موقع إلكتروني حقيقي، يوضح فيه خططه، كما يبيع قمصان المنتخب الوطني لجمع الأموال، من أجل تطوير اللعبة، ويأتي مصدر التمويل الرئيس للمشروع من حملات جمع التبرعات، لكن تنظيمها قد يكون صعباً، لأن المتطوعين يوازنون أيضاً بين أعمالهم بدوام كامل، واختلاف المناطق الزمنية.</p><p class='article-text'><br>وحتى التواصل بين أعضاء فريق المشروع قد يكون أمراً معقداً، ففي بعض الأحيان لا يمكن الوصول إلى ديييه لبضعة أيام، ثم يعود ليقول إن عاصفة تسببت في انقطاع الإنترنت عن الجزيرة.</p><p class='article-text'><br>ويقول بومروي: «هذا المشروع لا يخلو من التحديات بالتأكيد، وأعتقد، حسب ما أفهم، أن سكان ناورو وُعِدوا بالكثير طوال تاريخهم، لكنهم خُذلوا مرات عديدة، ولذلك، فإن موقفهم تجاه الأمور يميل إلى أن يكون: سنصدق عندما نرى، وهم مترددون جداً في رفع سقف آمالهم، لكن بشكل عام، فإن ردود الفعل التي نحصل عليها، هي أن الجميع متحمسون للغاية لهذا الأمر».</p>

ناورو.. بلد لم يلعب كرة القدم ويحلم بإنجاز إسبانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false"> لقي 61 شخصا حتفهم بعد أيام من أمطار موسمية غزيرة في ولاية آسام الواقعة شمال شرقي الهند، تسببت في فيضان نهر براهمابوترا، وتضرر أكثر من 700 ألف شخص في تسع مقاطعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون اليوم السبت، إن حالة الفيضانات في الولاية لا تزال قاتمة، وذلك رغم بدء منسوب المياه في الانحسار في بعض المناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيان هيئة إدارة الكوارث في ولاية آسام الصادر ليلة الجمعة، فقد 14 شخصا آخرين حياتهم في الطوفان خلال الـ 24 ساعة الماضية، ليصل إجمالي الوفيات إلى 61 هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر التقرير اليومي للفيضانات الصادر عن الهيئة، أن أكثر من 705 آلاف و100 شخص تضرروا من الفيضانات في مقاطعات تشارايديو، وديماجي، وديبروجاره، وجولاجات، وهوجاي، وجورهات، وكاربي أنجلونج، وناجاون، وسيفاساجار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس وزراء آسام، هيمانتا بيسوا سارما، إن حكومته ستقدم إمدادات الإغاثة لما لا يقل عن 80 ألف شخص متضرر من الفيضانات، حتى مع بقاء الوضع حرجا مع استمرار ارتفاع منسوب العديد من الأنهار بسبب الأمطار المتواصلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورسم النائب عن حزب بهاراتيا جاناتا، مايور بورجوهين، صورة قاتمة وبائسة لجهود الإغاثة من الفيضانات التي تبذلها الإدارة في منطقة نازيرا الفرعية بمقاطعة سيفاساجار خلال اجتماع لمراجعة الأوضاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت هيئة إدارة الكوارث في بيانها أيضا إن نحو 3 ملايين من الحيوانات الأليفة والدواجن تضررت بسبب الفيضانات الواسعة النطاق، في جميع أنحاء الولاية.</div></p>

ارتفاع ضحايا فيضانات الهند إلى 61 قتيلا ونزوح أكثر من 700 ألف شخص

<p class='article-text'>ذكر مسؤولون اليوم الجمعة أن الفيضانات في ولاية آسام شمال شرق الهند أودت بحياة 50 شخصا على الأقل وأدت إلى نزوح 700 ألف، بعد أيام من أمطار موسمية غزيرة تسببت في فيضان نهر براهمابوترا.</p><p class='article-text'>واجتاحت مياه النهر، وهو واحد من أكبر الأنهار في آسيا وينبع من منطقة التبت الصينية ويتدفق لمسافة حوالي 900 كيلومتر(560 ميلا) عبر ولاية آسام، القرى وجرفت منازل وأجبرت حوالي 300 ألف شخص على التوجه إلى مخيمات إغاثة تديرها الحكومة، حسب مسؤولين.</p><p class='article-text'>وقال رئيس وزراء ولاية آسام، هيمانتا بيسوا سارما إن السلطات قدمت غذاء وإمدادات إغاثة إلى ضحايا الفيضانات، بما في ذلك إنزال جوي من مروحيات.</p><p class='article-text'>وأضاف أن حوالي 900 قرية غرقت وانقطعت الكهرباء عن أكثر من 7000 منزل.</p><p class='article-text'>وذكر مسؤولون أن الشرطة وفرق الاستجابة للكوارث ومتطوعون محليون يعملون لإنقاذ السكان الذين تقطعت بهم السبل وتوصيل إمدادات أساسية إلى المناطق التي تضررت من الفيضانات.</p>

مقتل 50 شخصاً ونزوح 700 ألف بسبب فيضانات في الهند

<p class='article-text'><div data-empty="false">استوردت أوروبا وقود طائرات من الولايات المتحدة وآسيا، وزادت إنتاج مصافيها ولجأت إلى مخزوناتها للحفاظ على استمرار حركة ​الطيران - ومع ذلك، فإنها تظل المنطقة الأكثر عرضة للخطر إذ يزيد تجدد التوتر في الشرق الأوسط من احتمال حدوث ‌مزيد من الاضطرابات في ​الإمدادات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحيط الخطر ببريطانيا وفرنسا وألمانيا على وجه الخصوص في قارة أدى فيها إغلاق مصافي التكرير على مدى عقود إلى جعلها أكثر اعتماداً من غيرها على شحنات الشرق الأوسط المارة عبر مضيق هرمز. وأعيد فتح المضيق جزئياً في يونيو بعد اتفاق الولايات المتحدة وإيران على وقف لإطلاق النار. وكان المضيق ممراً لنحو خُمس الشحنات العالمية للنفط والغاز الطبيعي المسال حتى اندلاع الحرب على إيران بضربات أمريكية وإسرائيلية في نهاية فبراير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطرفين استأنفا الضربات هذا الشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقعت بيانات شركة إنرجي أسبكتس للاستشارات الصادرة في ⁠18 يونيو حدوث عجز في الإمدادات في أوروبا بنحو 600 ألف برميل يومياً في الربع الثالث، مقابل فائض يبلغ 116 ألف برميل يومياً في الولايات المتحدة و425 ألف برميل يومياً في منطقة آسيا والمحيط الهادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت إنرجي أسبكتس أن المخزونات بلغت 38 مليون برميل في بداية يونيو مقارنة مع 99 مليون برميل في الولايات المتحدة. وتشير حسابات رويترز إلى أن مخزونات أوروبا ستغطي ‌الطلب لفترة تقل عن 30 يوماً، وهو ما يجعلها الأكثر شحاً بين الأسواق الرئيسية لوقود الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت أحدث البيانات المتاحة من التقرير الشهري الأخير لوكالة الطاقة الدولية أن مخزونات وقود الطائرات ارتفعت مؤقتاً 10 بالمئة على أساس سنوي في نهاية مايو، في حين ارتفع إنتاج المصافي 30 بالمئة. ‌وتشير هذه الأرقام أيضاً إلى هامش زمني لا يتجاوز شهراً واحداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جانيف شاه المحلل لدى ‌شركة ريستاد: «ما زلنا نتوقع بعض النقص في المعروض حتى أغسطس إذا استمرت هذه الوتيرة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقرت المفوضية الأوروبية بأن الوضع قد يتفاقم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ‌مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي دان يورجنسن في ‌يونيو: إن التكتل يواجه نقصاً في مخزونات وقود الطائرات مع اقتراب نهاية موسم العطلات الصيفية، وإن بروكسل ستنسق عملية السحب من الاحتياطيات الوطنية إذا لزم الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شحنات من كندا ​وكوريا الجنوبية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى اندلاع الحرب في ‌28 فبراير، اعتمدت أوروبا على الشرق الأوسط ​في حوالي نصف وارداتها من وقود الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مارس، ⁠توقع محللون أن تكون الدول الأفريقية، التي كانت تستورد معظم وقود الطائرات من الشرق الأوسط، هي الأكثر تضرراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تمكنت هذه الدول من زيادة وارداتها من مصفاة دانجوت النيجيرية وكذلك من الهند وعمان، وفقاً لبيانات شركة كبلر المتخصصة في معلومات السلع الأساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في غضون ذلك، نجحت ​أوروبا حتى الآن في تجنب ⁠نفاد الإمدادات باللجوء إلى مصدرين جدد ⁠مثل كندا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في بيانات كبلر أن أوروبا استوردت في يونيو إجمالي 673 ألف برميل يومياً من وقود الطائرات، وهو أعلى مستوى لها منذ أكتوبر 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الولايات المتحدة ونيجيريا أكبر المصدرين إلى أوروبا، ووفرت الكويت وكندا والهند وكوريا الجنوبية شحنات أيضاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت الواردات من ⁠الهند في يونيو أعلى مستوياتها منذ فبراير، ومن المقرر وصول ما يقرب من 25 ألف برميل كويتي يومياً في أغسطس للمرة الأولى منذ أوائل مارس من خلال نقل الشحنات من سفينة إلى أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل توقف التدفقات، كانت الكويت واحدة من أكبر موردي وقود الطائرات إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزادت مصافي التكرير الإيطالية إنتاج وقود الطائرات 10 بالمئة خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفضت واردات البلاد ستة بالمئة ما أتاح للإنتاج المحلي تلبية ما يقرب من 70 بالمئة من الطلب في مارس وأبريل، بحسب جمعية منتجي الوقود الإيطالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مصادر صناعية إن شركة إيني، التي تمثل نحو نصف طاقة إنتاج وقود الطائرات في إيطاليا، عززت إنتاجها باستيراد منتجات من خارج ​أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، انخفضت أسعار وقود الطائرات في شمال غرب أوروبا إلى حوالي 133.27 دولاراً للبرميل من مستوى 215.32 دولاراً في نهاية مارس، ما خفف الضغط على شركات الطيران. وعادة ما يمثل الوقود ما بين 20 بالمئة و25 بالمئة من تكاليف التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستبعد المحللون أن تشهد أسعار تذاكر الطيران تخفيضات فورية بسبب قوة الطلب والسعة المحدودة، خصوصاً بعد أن خفضت شركات طيران كثيرة رحلاتها لتحقيق الاستفادة ​القصوى من إمدادات الوقود.</div></p>

مخزونات وقود الطائرات في أوروبا عند أدنى مستوى مع تجدد توترات المنطقة

غرينلاند وأوكرانيا وإيران.. ثلاث لحظات مضطربة بين ضفتي الأطلسي

خمس ساعات بلا هواتف.. ماذا قال زعماء أوروبا عن ترامب في اجتماع سري؟

<p class='article-text'>تحطّمت طائرة نقل عسكرية من طراز أنتونوف "إي إن-32" تابعة لسلاح الجو الهندي السبت أثناء هبوطها في قاعدة جورهات الجوية (شمال شرق الهند) ما أسفر عن مقتل خمسة اشخاص، على ما أعلن الجيش.</p><p class='article-text'>وقال الجيش في بيان "يأسف سلاح الجو الهندي لمقتل خمسة من جنوده في حادث جورهات"، من دون أن يكشف هوية الضحايا، مقدما تعازيه إلى ذويهم.</p><p class='article-text'>وافاد في وقت سابق بأن "تحقيقا فتح لتحديد أسباب الحادث".</p><p class='article-text'>وعرضت وسائل إعلام هندية مشاهد تظهر أعمدة كثيفة من الدخان الأسود تتصاعد فوق القاعدة، تلتها صور لحطام الطائرة الروسية الصنع، محاطة بعسكريين يرتدون الزي الرسمي.</p><p class='article-text'>في العام 2019، تحطمت طائرة من الطراز نفسه كانت أقلعت من قاعدة جورهات، بالقرب من الحدود الصينية، ما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 13 شخصا.</p><p class='article-text'>ولدى القوات الجوية الهندية نحو مئة طائرة من هذا الطراز الروسي القديم ذي المحركين، والذي يُستخدم في مهام نقل جوي كثيرة.</p>

5 قتلى في تحطُّم طائرة نقل تابعة لسلاح الجو الهندي

<p class='article-text'>تحطمت طائرة نقل عسكرية من طراز أنتونوف "إي إن-32" تابعة لسلاح الجو الهندي السبت أثناء هبوطها في قاعدة جورهات الجوية (شمال شرق الهند)، على ما أعلن الجيش الذي لم يورد أي حصيلة ولم يشر إلى عدد الركاب.</p><p class='article-text'>وجاء في بيان مقتضب لسلاح الجو الهندي أن "طائرة من طراز +إي إن-32+ تابعة لسلاح الجو الهندي تعرضت لحادث اليوم أثناء هبوطها في جورهات. وفُتح تحقيق لتحديد أسباب الحادث".</p>

تحطُّم طائرة نقل تابعة لسلاح الجو الهندي عند هبوطها

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت روسيا الأحد أنها تعرضت لهجوم جوي أوكراني يعد من الأضخم منذ اندلاع الحرب قبل أربع سنوات، نفّذ بنحو 600 طائرة مسيّرة وأسفر عن مقتل أربعة أشخاص في أنحاء البلاد، في عملية وصفها الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلنيسكي بأنها "مبرّرة تماما".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب زيلينسكي على شبكات التواصل أن "ردودنا على قيام روسيا بتمديد الحرب وعلى هجماتها ضد مدننا ومجتمعاتنا، مبررة تماما".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي ذلك بعد ثلاثة أيام على ضربات روسية دامية شنّتها روسيا ضد العاصمة الأوكرانية حيث أوقعت نحو عشرين قتيلا، وتوعّدت كييف بالردّ عليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرفق الرئيس الأوكراني رسالته بمقطع فيديو يُظهر ما يبدو أنها مصفاة مشتعلة، وهو ما تعذّر على وكالة فرانس برس التحقّق من صحته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال قائد قوات المسيّرات الأوكراني روبرت بروفدي الملقّب بـ"ماديار"، في مقابلة حصرية مع فرانس برس إن "الأولوية" بالنسبة الى كييف "تبقى الاستخدام المعزّز لقدرات توجيه الضربات البعيدة المدى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب وزارة الدفاع الأوكرانية، فإن هذا الهجوم على موسكو ومنطقتها هو "الأكبر منذ بدء الغزو" الروسي لأوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن منطقة موسكو، أي المنطقة المجاورة للعاصمة، تتعرض لهجمات مسيّرات بشكل متكرر، فإن مدينة موسكو نفسها، التي تبعد أكثر من 400 كيلومتر عن الحدود الأوكرانية، نادرا ما تُستهدف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، أكدّت وزارة الدفاع الروسية أن دفاعاتها الجوية أسقطت ليلا 556 مسيّرة أوكرانية في 14 منطقة، و30 مسيّرة نهارا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندريه فوروبيوف حاكم منطقة موسكو (التي لا تضمّ العاصمة نفسها) إن امرأة قُتلت في بلدة خيمكي شمال غرب موسكو، ورجلين قتلا في قرية تابعة لبلدية ميتشي شمال شرق العاصمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحد الضحايا من التابعية الهندية وكان يعمل في روسيا، وفق بيان لسفارة الهند في موسكو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت هدنة لثلاثة أيام قد سمحت بوقف موقت للقصف في المناطق البعيدة عن خطوط القتال، وذلك بالتزامن مع إحياء روسيا ذكرى نهاية الحرب العالمية الثانية وانتصار الاتحاد السوفياتي على ألمانيا النازية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الهجمات استؤنفت فور انتهاء الهدنة ليل الاثنين الثلاثاء بعد إعلانها بوساطة من الرئيس الأميركي دونالد ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقفت المفاوضات بين روسيا وأوكرانيا، والتي تتوسط فيها واشنطن، منذ اندلاع الحرب في الشرق الأوسط في 28 فبراير.</div></p>

روسيا تعلن تعرضها لأكبر هجوم أوكراني بـ 600 مسيّرة وتسجيل 4 قتلى

<p class='article-text'>في اكتشاف علمي لافت ينهي جدلاً استمر لما يقرب من قرنين، أعلن باحثون أن الكوبرا الملكية، المعروفة بأنها أطول أفعى سامة في العالم، ليست نوعا واحدا كما كان يُعتقد منذ عام 1836، بل تتكوّن في الواقع من أربعة أنواع متميزة، لكل منها خصائصه الجينية والشكلية وموطنه الجغرافي.</p><p class='article-text'>وبحسب الدراسة التي نُشرت في 16 أكتوبر الماضي في مجلة European Journal of Taxonomy، توصّل العلماء إلى هذا التصنيف الجديد بعد تحليل دقيق شمل بيانات وراثية وسلوكية، إلى جانب فحص 153 عينة محفوظة في المتاحف من مختلف أنحاء آسيا، حيث تنتشر هذه الأفاعي.</p><p class='article-text'>تصحيح مفاهيم استمرت لعقود</p><p class='article-text'>لطالما صُنّفت الكوبرا الملكية تحت اسم علمي واحد هو Ophiophagus hannah، رغم أن العلماء لاحظوا عبر السنوات اختلافات واضحة في لون الجسم، وأنماط الجلد، والحجم، وحتى بعض الخصائص التشريحية بين الأفراد في مناطق مختلفة.</p><p class='article-text'>وفي عام 2021، كشفت دراسة جينية شاملة، غطّت معظم نطاق انتشار الكوبرا الملكية، عن وجود أربع سلالات وراثية متميزة، ما فتح الباب أمام إعادة تقييم هذا التصنيف.</p><p class='article-text'>وجاءت الدراسة الجديدة لتؤكد هذه النتائج من خلال تحليل الخصائص الشكلية، ما أدى إلى اعتماد أربعة أنواع مستقلة رسميا.</p><p class='article-text'>الأنواع الأربعة للكوبرا الملكية</p><p class='article-text'>توصل الباحثون إلى تقسيم الكوبرا الملكية إلى الأنواع التالية:</p><p class='article-text'>الكوبرا الملكية الشمالية (Ophiophagus hannah)</p><p class='article-text'>تنتشر في مناطق واسعة تشمل شمال الهند، وسفوح جبال الهيمالايا، وميانمار، والهند الصينية، وتمتد حتى جنوب تايلاند.</p><p class='article-text'>تتميز بوجود شرائط صفراء ذات حواف داكنة على جسمها، إضافة إلى امتلاكها ما بين 18 و21 سنا.</p><p class='article-text'>كوبرا سوندا (Ophiophagus bungarus)</p><p class='article-text'>تعيش في شبه جزيرة الملايو وجزر سوندا الكبرى مثل سومطرة وبورنيو وجاوة، إضافة إلى بعض مناطق الفلبين.</p><p class='article-text'>وتميل إلى أن تكون كبيرة الحجم، وغالبا ما تكون خالية من الشرائط أو تحمل خطوطا ضيقة باهتة ذات حواف داكنة.</p><p class='article-text'>كوبرا الغات الغربية (Ophiophagus kaalinga)</p><p class='article-text'>يقتصر وجودها على سلسلة جبال الغات الغربية في الهند، وتشبه نوع كوبرا سوندا في بعض الخصائص، لكنها تختلف بغياب الحواف الداكنة حول الشرائط الفاتحة على جسمها.</p><p class='article-text'>كوبرا لوزون (Ophiophagus salvatana)</p><p class='article-text'>تعيش في جزيرة لوزون شمال الفلبين، وتتميز بشرائط فاتحة شديدة الوضوح وحادة الزوايا مقارنة بالأنواع الأخرى.</p><p class='article-text'>انتشار واسع وتنوع بيئي</p><p class='article-text'>تعيش الكوبرا الملكية في بيئات رطبة ومتنوعة تشمل الغابات المفتوحة ومستنقعات المانغروف الكثيفة، ويمتد نطاقها الجغرافي من شمال الهند مرورا بجنوب الصين وصولا إلى مختلف مناطق جنوب شرق آسيا.</p><p class='article-text'>وقد أدى هذا الانتشار الواسع إلى تطور اختلافات ملحوظة بين المجموعات السكانية، سواء في اللون أو الحجم أو السلوك.</p><p class='article-text'>أهمية علمية وطبية</p><p class='article-text'>لا يقتصر هذا الاكتشاف على كونه تصحيحا تصنيفيا، بل يحمل أبعادا علمية وطبية مهمة، إذ إن جميع هذه الأنواع الأربعة شديدة السمية.</p><p class='article-text'>وتُعرف الكوبرا الملكية بقدرتها على حقن كميات كبيرة من السم في عضة واحدة، ما قد يؤدي إلى وفاة الإنسان خلال نحو 15 دقيقة فقط في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذا التصنيف الجديد قد يسهم في تطوير أمصال مضادة للسموم أكثر دقة وفعالية، من خلال تخصيصها لكل نوع وفقا لخصائصه الجينية ومنطقته الجغرافية، ما قد يحسّن فرص النجاة في حالات التسمم.</p><p class='article-text'>آفاق لاكتشافات جديدة</p><p class='article-text'>وأشار الباحث غوري شانكار بوغيري، أحد المشاركين في الدراسة ومؤسس مؤسسة كالينغا، إلى أن هذا الاكتشاف قد لا يكون النهاية، مرجّحا وجود أنواع أخرى غير مكتشفة، خاصة في الجزر الصغيرة التي لم تشملها الدراسة الحالية.</p><p class='article-text'>وقال: "أشعر أننا صنعنا التاريخ"، مؤكدا أن الأبحاث جارية بالفعل لاستكشاف هذه الاحتمالات.</p><p class='article-text'>إعادة رسم خريطة واحدة من أخطر أفاعي العالم</p><p class='article-text'>يمثل هذا الاكتشاف خطوة مهمة في فهم التنوع البيولوجي للزواحف، ويعيد رسم التصور العلمي لإحدى أشهر وأخطر الأفاعي في العالم.</p><p class='article-text'>كما يسلّط الضوء على أهمية الجمع بين التحليل الجيني والدراسات الشكلية في كشف أسرار الطبيعة التي قد تبقى مخفية لعقود طويلة.</p>

بعد 188 عاماً من الغموض.. حل لغز أخطر أفعى في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الثورة العالمية في مجال النقل لا تزال هناك بقاع نائية على الأرض تتمتع بالعزلة الكاملة، ولم تعبث بها إلا أياد بشرية قليلة، هذه الأماكن، رغم صعوبة الوصول إليها، أصبحت مقصداً للباحثين عن الهدوء والمناظر الطبيعية البكر التي تبدو وكأنها من عالم آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف بـ"جزر العزلة"، وتقع في قلب جنوب المحيط الهندي على بعد آلاف الكيلومترات من أقرب اليابسة المأهولة، لا توجد فيها مدن أو فنادق، بل طبيعة بركانية قاسية وسواحل تعج بطيور البطريق وفقمات الفيل، الوصول إليها يتم عبر سفن إمداد نادرة، ما يجعلها من أكثر المناطق عزلة على الكوكب، حيث الطبيعة هي العنصر الوحيد المسيطر.</div></p><h2>منتزه كوتينيرباك – كندا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في أقصى شمال جزيرة إليسمير، يبرز هذا المنتزه كأحد أقرب النقاط إلى القطب الشمالي المأهولة بالنشاط البشري المحدود. تمتد الأنهار الجليدية والتضاريس القطبية لمسافات شاسعة، وتعيش فيها حيوانات مثل ثيران المسك والذئاب القطبية، المنطقة تكاد تخلو من البشر، ولا يمكن الوصول إليها إلا عبر رحلات جوية خاصة في فصل الصيف القصير.</div></p><h2>إيتوكورتورميت – غرينلاند</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مدينة صغيرة على حافة أحد أكبر المضايق البحرية في العالم، يعيش فيها بضع مئات من السكان فقط، تعتمد الحياة هناك على الصيد التقليدي، وتحيط بها الجبال الجليدية والدببة القطبية، العزلةفي هذه المدينة ليست اختياراً بل نمط حياة، حيث تنقطع البلدة تماماً عن العالم الخارجي خلال الشتاء القاسي.</div></p><h2>لونغييربين – النرويج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم كونها مدينة فعلية، إلا أنها تقع في أقصى شمال العالم ضمن أرخبيل سفالبارد، الحياة فيها تجمع بين الحداثة والعزلة القطبية، حيث تتغير فصول السنة بين شمس لا تغيب لأسابيع وظلام دامس لعدة أشهر، خارج حدودها، تمتد الطبيعة القطبية الخالية من السكان.</div></p><h2>جورجيا الجنوبية – جنوب المحيط الأطلسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">جزيرة شبه مهجورة كانت في السابق مركزاً لصيد الحيتان، لكنها تحولت اليوم إلى محمية طبيعية ضخمة، تضم مئات الآلاف من طيور البطريق وفقمات الفيل، ولا يمكن الوصول إليها إلا عبر سفن استكشافية، ورغم ذلك فآثار النشاط البشري القديم ما زالت موجودة لكنها محاطة بطبيعة استعادت سيطرتها.</div></p><h2>محطة ماكموردو – القارة القطبية الجنوبية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكبر قاعدة بحثية في القارة القطبية الجنوبية، وتستضيف العلماء فقط خلال المواسم البحثية، تحيط بها مناظر جليدية وبراكين خامدة، وتُعد بوابة لفهم المناخ العالمي، لا تُفتح للإقامة العامة، لكنها تمثل أقصى نقطة يمكن للبشر العمل فيها على أطراف العالم.</div></p><h2>جزر بيتكيرن – جنوب المحيط الهادئ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واحدة من أقل المناطق سكاناً في العالم، ويبلغ عدد سكانها أقل من 50 شخصاً، الوصول إليها يتطلب رحلات بحرية طويلة عبر المحيط، الحياة فيها بسيطة ومعزولة، وتتميز بطبيعة بركانية وشواطئ نقية تكاد تكون غير مستكشفة.</div></p><h2>أويمياكون – روسيا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أبرد منطقة مأهولة بالسكان في العالم، حيث تنخفض درجات الحرارة إلى مستويات قاسية جداً. الحياة اليومية هناك تعتمد على التكيف مع البرد الشديد، وتبدو البيئة وكأنها خارج حدود الحياة الطبيعية المعتادة.</div></p><h2>تشانغتانغ – الهند</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هضبة مرتفعة ونائية في جبال الهيمالايا، يعيش فيها رعاة رحل في ظروف مناخية قاسية، تمتد المساحات المفتوحة بلا نهاية تقريباً، وتعد من أكثر البيئات عزلة وارتفاعاً على وجه الأرض.</div></p>

على حافة العالم.. أكثر الأماكن عزلة على وجه الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">اندلع حريق هائل، الأحد، في مصنع ومستودع للبلاستيك بمنطقة باجيرا في مدينة جوروجرام بولاية هاريانا شمال الهند، ما أدى إلى امتداد النيران إلى وحدات مجاورة وإخلاء المناطق المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت السلطات أن الحريق اندلع نحو الساعة الخامسة صباحاً، حيث حاول العمال السيطرة عليه في بدايته قبل إبلاغ فرق الإطفاء والشرطة مع اتساع رقعة النيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفعت الجهات المختصة بست سيارات إطفاء إلى موقع الحادث، وتمكنت من السيطرة على الحريق بعد جهود استمرت نحو أربع ساعات، دون الإبلاغ عن خسائر بشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق منفصل، أكدت شركة «هندوستان بتروليم كورب» أن وحدات مصفاتها الجديدة في ولاية راجستان والتي تبلغ طاقتها 180 ألف برميل يومياً لم تتعرض لأضرار إنشائية جراء حريق سابق في وحدة تقطير النفط الخام.</div></p>

حريق ضخم في مصنع بلاستيك شمال الهند

<p class='article-text'><div data-empty="false">  أظهرت وثيقة اطلعت عليها ‌رويترز أن الاتحاد ​الأوروبي يعتزم توطيد الروابط مع سوريا من خلال إعادة الاتصالات السياسية الرسمية وتمهيد الطريق لعلاقات اقتصادية وأمنية أقوى، في أحدث خطوة ضمن تحول أوسع نطاقا في السياسة حيال دمشق بعد جمود في العلاقات على مدى سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الوثيقة المرجعية، التي أعدتها الإدارة الدبلوماسية للتكتل وأرسلت للدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي قبل أيام، إن التكتل سيستأنف العمل بالكامل باتفاقية تعاون موقعة في 1978 مع سوريا ⁠وسيبدأ في حوار سياسي رفيع المستوى، وهو تعبير يستخدمه الاتحاد للإشارة إلى محادثات رسمية ومنظمة، مع السلطات الانتقالية في سوريا في 11 مايو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تعديل ملحوظ للسياسات المتبعة، ذكرت الوثيقة أيضا أن الاتحاد الأوروبي قال إنه "سيعيد تشكيل ويعدل" نظام العقوبات للحفاظ على وسائل ضغط، في وقت يتواصل فيه ‌مع القيادة السورية ويستهدف من يؤثرون سلبا على العملية الانتقالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسعى سوريا، مع رفع أغلب العقوبات الغربية عنها بنهاية العام الماضي، إلى اندماج أكبر في المجتمع الدولي في ظل قيادة الرئيس أحمد الشرع في المرحلة الانتقالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* ملف المهاجرين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحدد الوثيقة خططا ‌لتعزيز الشراكة الاقتصادية، بما في ذلك إطار عمل ‌للتجارة والاستثمار، وتحفيز تمويل القطاع الخاص، ودعم الإصلاحات لتحسين بيئة الأعمال في سوريا من خلال مركز جديد للمساعدة التقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت أيضا أن الاتحاد ​الأوروبي سيعمل مع السلطات على ‌تسهيل "العودة الآمنة والطوعية والكريمة" ​للاجئين والنازحين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستضيف أوروبا أكثر من مليون لاجئ ⁠وطالب لجوء سوري، نصفهم تقريبا في ألمانيا، وتصدرت عودتهم جدول أعمال معظم المناقشات بين العواصم الأوروبية ودمشق منذ الإطاحة بالأسد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسلط الوثيقة الضوء على طموحات تهدف إلى دمج سوريا في مشاريع الربط الإقليمي، بما في ذلك ​الممر الاقتصادي بين ⁠الهند والشرق الأوسط وأوروبا، مما ⁠يجعل البلاد مركزا للنقل والطاقة والروابط الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت سوريا تصبح نقطة عبور حيوية، خاصة وسط أزمة الطاقة الناجمة عن إغلاق مضيق هرمز خلال حرب إيران، وأبحرت أول ناقلة تحمل نفطا عراقيا نقل برا من ميناء بانياس ⁠السوري أمس الخميس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير النقل التركي عبد القادر أورال أوغلو لبلومبرج يوم الأربعاء إن بلاده وسوريا والأردن اتفقت على تحديث شبكات السكك الحديدية لإنشاء ممر يربط جنوب أوروبا بالخليج.</div></p><h2>* دعم دمج أكراد سوريا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما يتعلق بالأمن، ذكرت الوثيقة أن الاتحاد الأوروبي يمكنه دعم تدريب الشرطة السورية وبناء القدرات المؤسسية في وزارة الداخلية، إلى جانب التعاون في مكافحة الإرهاب والجهود المبذولة لمواجهة تهريب المخدرات ‌والجريمة المنظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوثيقة أيضا إلى دعم الاتحاد الأوروبي لتنفيذ اتفاق تم التوصل إليه في يناير بين دمشق والسلطات التي ​يقودها الأكراد في شمال شرق البلاد، والذي يتضمن دمج المؤسسات المحلية في هيكل الدولة وزيادة حقوق الأكراد السوريين في إطار انتقال سياسي أوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خطوة رئيسية في تنفيذ ذلك الاتفاق، عينت سوريا في مارس قائد وحدات حماية الشعب الكردية نائبا لوزير الدفاع عن المناطق الشرقية، حيث سلمت القوات الأمريكية آخر ​قاعدة عسكرية كانت تشغلها إلى الجيش السوري ‌هذا الأسبوع.</div></p>

* التكتل سيبدأ محادثات رسمية مع السلطات الانتقالية في مايو

وثيقة: الاتحاد الأوروبي يوطد العلاقات مع سوريا

<p class='article-text'><div data-empty="false">من يفتش في تاريخ الغوص على اللؤلؤ، الذي كان عماد اقتصادات أقطار الخليج العربي، ومهنة شعوبها قبل اكتشاف وتصدير النفط، سيجد حتماً صفحات تحكي عن أشهر الدانات التي عثر عليها رجالات الخليج من الرعيل الأول، من تلك التي بيعت بأثمان خيالية بمقاييس الماضي، إما لكبر حجمها، أو نقائها أو جودتها، أو غير ذلك مما لا يعرفه سوى المختصون في تثمين الجواهر والأحجار الكريمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من هذه الدانات، على سبيل المثال، «دانة الياقوت» نسبة إلى المواطن الكويتي عمر بن جاسم الياقوت، من سكنة قرية الشعيبة، الذي كان ــ طبقاً لما ورد في الجزء الأول من كتاب «تاريخ الغوص على اللؤلؤ في الكويت والخليج العربي لمؤلفه سيف مرزوق الشملان ــ يغوص في عام 1918م، في هير «خلالوه»(من هيرات الكويت المعروفة قديماً) بحثاً عن محار قليل لوضعه في «القرقور» لصيد السمك، ولما فتح المحار عثر على لؤلؤة فريدة، فذهب بها إلي بلدة دارين على ساحل الإحساء لبيعها. وفي دارين اشتراها منه التاجر محمد بن على الزياني، الذي كان وقتذاك من أشهر تجار اللؤلؤ في البحرين والهند، بمبلغ 110,000 روبية، ثم باعها الزياني في الهند بمبلغ 170 ألف روبية، لأحد التجار الهنود، الذي باعها بدوره لتاجر إنجليزي، إلى أن انتهت حجراً يزين التاج البريطاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل أحد دلائل روعة وجمال هذه الدانة، أن الشعراء تغنوا بها قديماً، ومنهم الشاعر منصور بن جليعد الرشيدي، الذي وصف جمال محبوبته بجمال هذه الدانة النادرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك دانات لا تقل شهرة عن دانة الياقوت، ومنها: «دانة محمد بن مدعج العازمي»، التي باعها صاحبها لتاجر اللؤلؤ البحريني صالح بن هندي بمبلغ 80 ألف روبية، بعد أن عثر عليها في مغاصة «بطين بو علي» سنة 1927، و«دانة المرحوم سيد هاشم الرفاعي»، التي باعها مالكها في دارين على التاجر الكويتي هلال بن فجحان المطيري بمبلغ 45 ألف روبية، و«دانة المرحوم علي بن مبارك الدوب»، البالغ وزنها 300 جو، والتي عثر عليها الدوب عام 1937 في مغاصة بالقرب من «أم الهيمان»، وهو في طريق عودته بجالبوته إلى الكويت، ثم باعها في زمن كساد أسعار اللؤلؤ بمبلغ 20 ألف روبية، رغم أن سعرها الحقيقي أعلى من ذلك بعشرات المرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على أن قصة «دانة الهولي» تبقى متميزة، لأكثر من سبب. فهي أكبر دانة يُعثر عليها في تاريخ البحرين، بل أكبر دانات العالم. وتتلخص قصتها أن عيسى بن عبيد الهولي، من أهل بلدة «الغويرزه» على الضفة الشرقية للخليج العربي، قدِم في الثلاثينيات إلى البحرين للاسترزاق، فركب مع النوخذة حمد السليطي من سكان بلدة الحد البحرينية. وفي هيرة «بولثامة» شمال جزيرة المحرق، نزل الغيص الماهر عيسى الهولي بحثاً عن المحار، ثم عاد إلى ظهر السفينة ومعه كمية من المحار التي عثر فيها على دانة كبيرة أخاذة المنظر، أخذها منه النوخذة بعد أن دفع له 400 روبية كمكافأة. وبقية القصة تفيد بأن السليطي باع «دانة الهولي» على التاجر الشيخ جبر المسلم، بمبلغ 70 ألف روبية، وأن الأخير باعها بدوره على التاجر النجدي المقيم في البحرين، الشيخ عبد الرحمن بن حسن القصيبي (والد الدكتور غازي القصيبي، رحمهما الله)، بمبلغ 125 ألف روبية، ثم قام تاجر المجوهرات الفرنسي روزنتال بشرائها من القصيبي بمبلغ 250 ألف روبية، وبيعها لاحقاً إلى ابنة ثري أمريكي من تكساس بأربعين ألف جنيه إسترليني، أو ما عادل وقتها 450 ألف روبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومما قيل في أكثر من مصدر تاريخي، أن عيسى الهولي عاد بعد هذه المغامرة إلى بلدته، فتعرض للسجن والضرب، عقاباً له على تفريطه بتلك الدانة المتميزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أعقاب ما تعرض له من مهانة، قرر الهولي أن يترك بلدته ويذهب إلى البحرين، لكي يستقر بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم اشترى سفينة (بوم) من الشيخ جبر المسلم، كي يرحل بها إلى الكويت، حيث عاش في جزيرة فيلكه، وتزوج وأنجب هناك حتى تاريخ وفاته، رحمه الله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما سبق ليس إلا توطئة للحديث عن عائلة الهولي في الكويت، التي قد يكون صاحب «دانة الهولي» أحد مؤسسيها. يقول المؤرخ والباحث المعروف «محمد غريب حاتم»، مؤلف كتاب «تاريخ عرب الهولة»، في حوار أجراه معه طلال سعد الرميضي، وتم نشره في صحيفة «عالم اليوم» الكويتية (26/6/2008)، أن مسمى الهولة ومفردها «هولي» خاطئ، والصواب هو «الحولة»، لأنهم تحولوا في هجرتهم من جزيرة العرب إلى الساحل الشرقي للخليج العربي، مضيفاً أن اسم الهولة جاء نتيجة صعوبة الأعاجم نطق الحاء، فحولوها إلى هاء، «ثم إن هذه التسمية أصلاً جاءت لأنهم في الصيف، وخصوصاً في مواسم الغوص قديماً، كانوا يتحولون، أي يرجعون إلى البحرين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومما ذكره أيضاً أن جماعات الهولة «هاجرت بأفخاذ وحمولات، واستوطنت هناك على شكل هيكل متكامل، أي من شيخ وأتباع ونواخذة وحكماء قبليين، وبالتالي كان لكل شيخ علم وإمارة، على شكل بندر وقرى تتبع له، وفرسان وبحارة وغاصة، ونظام لسير أمور رعيته، وقاضٍ يحكم بين الناس، بل كان لهذه الجماعات قناصة مع صقور لممارسة هواية الصيد، وبنى البعض منهم قلاعاً على شكل قلاع العرب، بها بئر وسلاح وتمر وتسمى «جلعة»».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«كذلك انحصرت المصاهرات بين العرب بعضهم البعض، ولم يتم أي اتصال مع الأعاجم، بل فقط مع من سبقهم من بني العرب، سواء في خنج أو عوض أو بستك أو فلامرز أو لنجة أو الجزر التي كانت كلها حتى قبل مئة سنة ملكاً للعرب فقط»، مستطرداً بقوله: «القبائل التي هاجرت كثيرة، والبعض هاجر ورجع ثانية، والبعض استقر حتى مطلع القرن التاسع عشر، وآخرون عادوا في أواخر 1930م، أي بعد كساد اللؤلؤ وظهور اللؤلؤ الصناعي، ومع ذلك حافظوا على قيمهم وعاداتهم وتقاليدهم ولغتهم العربية، ولبس الكندورة (الدشداشة) والبرقع (البطولة)».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم حاتم حواره الصحافي بالحديث عن الهولة الذين سكنوا الكويت قبل ظهور النفط، ودورهم في تاريخ البلاد، فأوضح أنهم كُثر، ومنهم من سكن جزيرة فيلكة قبل هجرة العتوب، ومنهم من سكن داخل الكويت، وتحديداً في منطقة الجبلة (القبلة)، وأنهم عملوا في الغوص وصيد السمك، سواء بالشباك أو الحظور في منطقة العكاز (المنطقة الحرة في الميناء حالياً) وفي كاظمة، كما عملوا في التجارة والمغامرات البحرية باتجاه الهند وعدن وأفريقيا، وأن منهم شخصيات لعبت دوراً مميزاً في تاريخ الكويت، مثل آل عبد الرحيم وآل مذكور وآل شايع وآل بن حجي وآل بن عيسى المناصير وآل راشد وآل العيتاني وآل الهولي، علماً بأن أغلبهم كانوا نواخذة بحر، لكن بعضهم كان له دور متميز في التعليم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحقيقة أنه يوجد في الكويت أكثر من عائلة تحمل لقب «الهولي». فهناك عائلة الهولي التي سكنت فيلكة، ويعرفون بالهولي الفيلجاوية، وعائلة الهولي الجبـْليين، وكانوا يسكنون فريج الفلاح قبل حلولهم في الجبلة، وبعد ذلك سكنوا الشامية، ومنهم من سكن في كيفان والقادسية والعمرية ومشرف وقرطبة، وعائلة الهولي في الفحيحيل، وهي ترجع في نسبها إلى قبيلة المناصير، وقدموا إلى الكويت في ثلاثينيات القرن العشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأنجبت عائلة الهولي شخصيات معروفة، عملت في القطاعين العام والخاص، ومنها: النوخذة إبراهيم سليمان الهولي (من مؤسسي نادي الفحيحيل الرياضي)، وناجي إبراهيم الهولي (وكيل وزارة الخارجية المساعد)، وفيصل إبراهيم الهولي (قنصل الكويت العام في لوس أنجلوس)، والعميد ركن طيار مساعد إبراهيم الهولي (مدير مشروع القيادة والسيطرة التابع للدفاع الجوي بالجيش والعضو المنتدب لشركة بووينغ في الكويت)، والمستشار حمد عدنان الهولي (عضو اللجنة الاستشارية لبرنامج الكويت للمسؤولية المجتمعية)، وعبد العزيز الهولي (وكيل ديوان المحاسبة)، ومحمد الهولي (مدير جمعية النجاة الخيرية)، ود. أحمد يوسف الهولي (رئيس جمعية المعلمين الكويتية)، ود. عبير عبد الله الهولي (أستاذة مناهج وطرق التدريس في كلية التربية الأساسية بالهيئة العامة للتعليم التطبيقي)، ود. عائشة ناصر الهولي (أستاذة التربية الخاصة والموهبة والإبداع في معهد التنمية البشرية)، ود. هند محمد الهولي (رئيسة جمعية المرشدات الكويتية)، ود. مشاعل الهولي (اختصاصية طب العائلة وأمراض السمنة)، وغيرها كثير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً شخصية تربوية تحمل نفس اسم الغيص صاحب «دانة الهولي»، هو الشيخ عيسى بن عبد الله بن عيسى الهولي، الذي أطلقت وزارة التربية والتعليم الكويتية اسمه على إحدى مدارسها الثانوية (مدرسة عيسى عبد الله الهولي الثانوية للبنين بالعقيلة)، وذلك تكريماً له لدوره كمربٍ فاضل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولد هذا المربي الفاضل بمنطقة القبلة من العاصمة الكويت في 15 يوليو 1920م، والتحق في مستهل حياته بمدرسة الملا محمد صالح العجيري، وبعد عام واحد أغلقت المدرسة أبوابها، فانتقل إلى مدرسة الشيخ أحمد الخميس، ثم ما لبث أن اضطر إلى ترك الدراسة لعجزه عن دفع المصروفات الدراسية، بسبب غياب والده لاشتراكه في رحلات الغوص، فلما عاد والده ألحقه بمدرسة الشيخ محمد أحمد الفارسي، حيث درس القرآن الكريم والفقه والنحو، ومن الأخيرة التحق بمدرسة المعارف الخاصة بالمكفوفين، للتخصص في دراسة القرآن الكريم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحينما افتتح الشيخ عبد العزيز حمادة معهده الديني لتخريج الأئمة والمؤذنين، التحق به عيسى الهولي، وتتلمذ فيه على يد الشيخ أحمد عطية الأثري، والشيخ عيد بداح المطيري، والشيخ عبد الله محمد النوري. كانت الدراسة في هذا المعهد آنذاك تعادل المرحلة الثانوية. وهكذا، حصل الهولي على شهادة الثانوية العامة، بعد أربع سنوات دراسية، ليلتحق في أعقاب ذلك بشعبة الأئمة في نفس المعهد، وبعد عام واحد ترك الدراسة، احتجاجاً على عدم ابتعاثه إلى القاهرة، كغيره من زملائه، بحجة أنه كفيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفيد سيرته المهنية أنه عمل مدرساً بمعهد النور للمكفوفين، لمدة عشرين عاماً، تخللها سفره في عام 1966 إلى مصر، مع زميله حمد عبد العزيز الحميدي، مبتعثين من قبل وزارة التربية، لأخذ دورة لمدة عام في طرق تدريس المكفوفين، إلى أن تقاعد عن العمل سنة 1980، كما أنه عمل مؤذناً بوزارة الأوقاف والشؤون الإسلامية. غير أنه، انطلاقاً من إيمانه بخدمة ناسه ووطنه، قام بعد إحالته إلى التقاعد، بالتدريس مجاناً بجمعية المكفوفين، التي كان هو من ضمن مؤسسيها، إلى جانب آخرين. واستمر على هذه الحال حتى تاريخ انتقاله إلى جوار ربه في 7 يوليو 1999. نعم، كان الهولي كفيفاً لا يبصر، لكن بصيرته وحكمته وإحساسه بالواجب، وقراءته لمن حوله، كانت أفضل مما لدى المبصرين، وكان عشقه للتعليم والعلم كبيراً، فاستمر يعلم ويتعلم، إلى آخر يوم من عمره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عاصر عيسى الهولي واقعة الغزو العراقي الغاشم لوطنه، وتشريد شعبه، وكانت له فيها مواقف وطنية ناصعة، تصلح أن تكون مثالاً يحتذى في الفداء والولاء وحب الوطن. يقول ابن زوجته، وائل يوسف المطوع، في جريدة «النهار» الكويتية (10/8/2017)، إنه تعلم الإيمان والصبر والتضحية من أجل الوطن، من عمه عيسى الهولي، حينما تمّ أسره وتعذيبه لمدة خمسة أيام رهيبة، من قبل القوات العراقية الغازية في تلك الفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد حاولوا معه بشتى وسائل الإقناع أن يخرج من الكويت، مع الذين خرجوا إلى السعودية، رحمة بعجزه وبوضعه الصحي، لكنه رفض رفضاً قاطعاً، مردداً عبارة: «لن أترك الكويت، فقد أعطتنا الكثير، وجاء الوقت لنرد بعض الدين لها». وهكذا، ظل صامداً في الداخل، وآثر أن يعيش في السراديب المظلمة طوال فترة حرب عاصفة الصحراء، على أن يعيش حراً آمناً خارج وطنه. وحينما انتهت الحرب، وعادت الكويت إلى أهلها حرة، لم يكن غريباً عليه أن يبكي من شدة الفرح، ويخر ساجداً لله ومسبحاً بحمده.</div></p>

شخصيات تحت المجهر

آل الهولي في الكويت.. رواد الغوص وأعلام التربية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم الهند تنفيذ خطة طموحة لتوسيع بنيتها التحتية في قطاع الطيران، عبر بناء 100 مطار و200 مهبط لطائرات الهليكوبتر في المدن والبلدات الصغيرة خلال السنوات المقبلة، في إطار سعي الحكومة لتعزيز الاتصال الإقليمي ودعم التجارة والسياحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الوزراء ناريندرا مودي، خلال تدشين مشروع مطار نويدا الدولي، إن قطاع الطيران في الهند يشهد نمواً متسارعاً، ما يستدعي استثمارات كبيرة في البنية التحتية وتوسيع أساطيل الطائرات. وأوضح أن المشروع، الذي تبلغ تكلفته نحو 1.2 مليار دولار، سيستوعب 12 مليون مسافر سنوياً في مرحلته الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُتوقع أن يصبح مطار نويدا، عند اكتماله، الأكبر في الهند، حيث يمتد على مساحة تقارب 7200 فدان، ويضم ستة مدارج للطائرات، مع توقعات بإقلاع طائرة كل دقيقتين. ويُنفذ المشروع عبر استثمار رئيسي من مطار زيورخ الدولي، ما يعكس اهتمام المستثمرين الدوليين بقطاع الطيران الهندي سريع النمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مودي أن المشروع سيسهم في ربط شمال الهند بالوجهات العالمية، ويدعم خطط الحكومة لتوسيع شبكة النقل الجوي خارج المدن الكبرى، بما يعزز التنمية الاقتصادية في المناطق الأقل ارتباطاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الخطوة في ظل ارتفاع الطلب على السفر الجوي في الهند، حيث تضاعف عدد المطارات في البلاد من 74 مطاراً في عام 2014 إلى نحو 160 مطاراً حالياً، ما يعكس تسارع وتيرة الاستثمار في القطاع. كما أشار مودي إلى أن توسع شركات الطيران وارتفاع الطلب على الطائرات سيؤديان إلى زيادة الحاجة للعمالة الماهرة، ما يوفر فرص عمل واسعة للشباب الهندي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُنظر إلى هذه الاستراتيجية على أنها جزء من رؤية أوسع لتحويل الهند إلى أحد أكبر أسواق الطيران في العالم، عبر تحسين الربط الداخلي وتعزيز دور القطاع في دعم النمو الاقتصادي وجذب الاستثمارات.</div></p>

الهند تعتزم إنشاء 100 مطار و200 مهبط هليكوبتر لتعزيز الاتصال الإقليمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، أمس، عن نتائج مالية قياسية لعام 2025، حيث ارتفعت الإيرادات بنسبة 22% لتبلغ 24.4 مليار دولار(89.6 مليار درهم)، وارتفعت الأرباح المعدّلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 18% لتصل إلى 6.4 مليارات دولار (24.5 مليار درهم) (هامش 26.3%)، بفضل الأداء القوي في قطاعي الموانئ والمحطات والخدمات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد أحجام المناولة، ارتفع إجمالي حجم مناولة الحاويات للمجموعة بنسبة 5.8%، ليصل إلى 93.4 مليون حاوية نمطية قياس 20 قدماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت أرباح العام بنسبة 32.2% لتصل إلى 1.96 مليار دولار (7.2 مليارات درهم) كنتيجة مباشرة للكفاءة التشغيلية والانضباط في إدارة التكاليف. وقد ارتفع التدفق النقدي التشغيلي بنسبة 14% ليصل إلى 6.3 مليارات دولار (23.2 مليارات درهم)، في حين ظلّت نسبة المديونية (صافي الدين إلى الأرباح المعدّلة قبل استقطاع الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك) مستقرة عند 3.4 أضعاف على أساس ما قبل تطبيق معيار المحاسبة الدولي (IFRS16).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ديناميكيات التجارة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عيسى كاظم، رئيس مجلس إدارة مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» تعليقاً على النتائج: «في ظل مشهد اقتصادي عالمي تكتنفه حالة من عدم اليقين المتزايد وتتغير فيه ديناميكيات التجارة، كان لمحفظتنا المتنوّعة، وانضباطنا في تخصيص رأس المال، وتركيزنا على الشحنات التي تدر إيرادات أعلى لكل وحدة مقارنة بالشحن القياسي، الأثر الأكبر في تمكيننا من تحقيق أرباح مرنة وتدفقات نقدية قوية. وتُعد هذه النتائج تجسيداً حيّاً لمتانة منصتنا المتكاملة، وبرهاناً لقدرتنا على التكيّف مع جميع التغيرات التي تشهدها سلاسل التوريد العالمية في طور إعادة تشكيلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إدارة صارمة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال يوفراج نارايان، الرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: «سجّل قطاع الموانئ والمحطات أداءً استثنائياً وقوياً، مدعوماً بنمو أحجام المناولة وتحسّن العوائد والإدارة الصارمة للتكاليف، حيث ارتفعت الإيرادات لكل حاوية نمطية قياس 20 قدماً بنسبة 8.5% على أساس المقارنة المماثلة. </div></p><p class='article-text'>وفي خطوة استراتيجية خلال عام 2025، قمنا بتوحيد أعمالنا في قطاع الخدمات البحرية تحت مظلة العلامة التجارية الموحدة لمجموعة «دي بي ورلد»، مما عزّز مكانتنا كمزود عالمي متكامل للخدمات اللوجستية. وعلى امتداد قطاع الخدمات اللوجستية ومنصتنا التجارية الأوسع، واصلنا توسيع إمكاناتنا وتعميق التعاون عبر منصتنا التجارية وقطاع الخدمات اللوجستية من خلال نموذج التشغيل «دي بي ورلد ون».</p><p class='article-text'>ويبقى هدفنا الأساسي هو التركيز على الانضباط في تخصيص رأس المال والتميّز التشغيلي والتنفيذ الذي يضع العميل في قلب أولوياتنا، حيث نعمل على مساندة عملائنا في مواجهة التحديات الراهنة، مع التزامنا باقتناص الفرص الاستثمارية النوعية التي تضمن تحقيق نمو مستدام طويل الأمد».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مؤشر جلي على نجاح استراتيجيتنا في زيادة العوائد، ارتفع معدل العائد على رأس المال الموظّف ليصل إلى 9.9% من 8.9% في عام 2024، وهو إنجاز نوعي يعكس متانة الأرباح المحققة في ظل استمرار حالة عدم اليقين على الصعيدين الجيوسياسي والتجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زخم استثماري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تدخر مجموعة دي بي ورلد جهداً في ضخ الاستثمارات النوعية؛ حيث قفزت استثماراتها الرأسمالية خلال عام 2025 لتسجل 3.1 مليارات دولار (11.4 مليارات درهم) (مقارنة بـ2.2 مليار دولار (8 مليارات درهم) في عام 2024)، وذلك في إطار طموحنا العالمي لتعزيز القدرات الاستيعابية ورفع مستويات الإنتاجية في جميع مفاصل عملياتنا. </div></p><p class='article-text'>وبفضل هذا الزخم الاستثماري، ارتفعت القدرة الاستيعابية لموانئ المجموعة لتصل إلى مستوى قياسي بلغ 109 ملايين حاوية نمطية قياس 20 قدماً.</p><p class='article-text'>واستكمالاً لهذا المسار الصاعد، رصدت المجموعة ميزانية رأسمالية طموحة لعام 2026 تقدر بنحو 3 مليارات دولار (11 مليار درهم)، لتوجيهها نحو مشاريع استراتيجية ذات أولوية قصوى في كل من جبل علي، والأحواض الجافة العالمية، وتونا تيكرا (الهند)، ولندن جيتواي (المملكة المتحدة)، وندايان (السنغال)، وجدة (المملكة العربية السعودية).</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار جهودها لخفض بصمتها الكربونية، خفضت المجموعة انبعاثاتها من النطاقين الأول والثاني بنسبة 14% مقارنة بعام 2022، مع الاعتماد حالياً على مصادر الطاقة المتجددة لتوفير ما يقارب 67% من احتياجاتها العالمية من الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميناء جبل علي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة ثانية أعلنت مجموعة موانئ دبي العالمية (دي بي ورلد) أن ميناء جبل علي يعمل بكامل طاقته التشغيلية دون تسجيل أي أضرار في البنية التحتية، رغم التوترات الجيوسياسية المتصاعدة في المنطقة، مشيرة في الوقت ذاته إلى تراجع في حركة السفن القادمة في ظل استمرار تداعيات الحرب على إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت المجموعة، ومقرها دبي، أن الميناء قادر على مواصلة عملياته بكفاءة، إلا أن الحرب التي اندلعت قبل نحو أسبوعين عقب غارات جوية مشتركة نفذتها الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران أدت إلى اضطرابات في قطاعي الطاقة والنقل عالمياً، فضلاً عن إغلاق مضيق هرمز الذي يُعد أحد أهم الممرات الحيوية لتجارة النفط والشحن البحري في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يوفراج نارايان، الرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية (دي بي ورلد)، في بيان: إن البنية التحتية للميناء قادرة على العمل بكامل طاقتها، مضيفاً: إن الشركة تطبق إجراءات لإعادة توجيه بعض العمليات في المنطقة بهدف الحد من التأثيرات التشغيلية والحفاظ على استمرارية سلاسل التوريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي ذلك في وقت لا تزال فيه التحديات اللوجستية والأمنية التي تواجه شركات الشحن ومشغلي الموانئ مرتفعة. وكانت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية قد أعلنت الخميس أن مقذوفاً غير محدد أصاب سفينة حاويات على بُعد نحو 35 ميلاً بحرياً شمال ميناء جبل علي، ما أدى إلى اندلاع حريق محدود على متنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد دي بي ورلد من أكبر شركات تشغيل الموانئ والخدمات اللوجستية في العالم، إذ تدير عمليات في عدد من الدول من بينها كندا وبيرو والهند وأنغولا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد الأداء المالي، أفادت المجموعة بأن الأرباح العائدة لمالكي الشركة ارتفعت بنحو 43% خلال العام الماضي لتصل إلى 1.07 مليار دولار، مدفوعة بأداء قوي لموانئها ومحطاتها إضافة إلى نمو أنشطة الخدمات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف نارايان: إن قطاع الموانئ والمحطات سجل أداءً قوياً مدعوماً بزيادة أحجام المناولة وتحسن العوائد، حيث ارتفعت الإيرادات لكل حاوية قياسية (20 قدماً) بنسبة 8.5% على أساس المقارنة المماثلة. كما أشار إلى أن المجموعة قامت خلال عام 2025 بتوحيد أعمالها في قطاع الخدمات البحرية تحت العلامة التجارية الموحدة لـ«دي بي ورلد»، في خطوة تهدف إلى تعزيز مكانتها مزوداً عالمياً متكاملاً للخدمات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن المجموعة تواصل توسيع قدراتها التشغيلية وتعزيز التكامل بين منصتها التجارية وقطاع الخدمات اللوجستية عبر نموذج التشغيل «دي بي ورلد ون»، مع التركيز على الانضباط في تخصيص رأس المال والتميز التشغيلي ودعم العملاء في مواجهة التحديات الحالية، بالتوازي مع اقتناص فرص استثمارية تدعم النمو المستدام على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحجام البضائع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سجل ميناء جبل علي نمواً سنوياً بلغ نحو 9 % في أحجام البضائع من المنشأ إلى المقصد، ما يعكس تنامي تدفقات التجارة عبر دبي ودولة الإمارات. وحققت «دي بي ورلد» نمواً قوياً في البضائع السائبة، مع مناولة رقم قياسي بلغ 1.5 مليون مركبة عبر محطاتها في دبي (بارتفاع 18 %)، وبلوغ أحجام مناولة الشحنات السائبة المتفرقة في ميناء جبل علي 5.67 ملايين طن (بارتفاع 6 %)، وهو أعلى مستوى فيما يقرب من عقدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المملكة العربية السعودية، افتتحت «دي بي ورلد» محطة الحاويات الجنوبية المطورة في جدة، باستثمارات بلغت 800 مليون دولار، لترتفع طاقتها الاستيعابية إلى أكثر من الضعف وتصل إلى 4 ملايين حاوية نمطية قياس 20 قدماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سلطنة عُمان، وقعت «دي بي ورلد» اتفاقية بارزة لتطوير المنطقة الاقتصادية الخاصة بالروضة، بما يرسخ الأساس لمركز جديد للصناعة والتجارة والتصنيع في السلطنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحمد يوسف الحسن، الرئيس التنفيذي والمدير العام «دي بي ورلد» دول مجلس التعاون الخليجي: «تؤكد فترات التقلب في التجارة العالمية أهمية سلاسل التوريد المرنة والمترابطة بكفاءة. </div></p><p class='article-text'>وعلى امتداد دول مجلس التعاون الخليجي، ينصب تركيزنا على توسيع شبكتنا المتكاملة عبر مختلف مراحل سلاسل التوريد، وتعزيز الربط متعدد الأنماط، ومنح المتعاملين مرونة أكبر في كيفية انتقال الشحنات عبر المنطقة. وتساعد هذه الاستثمارات الشركات على الحفاظ على انسيابية حركة البضائع بصورة موثوقة، حتى مع تطور مسارات التجارة وتغير أوضاع الأسواق».</p>

89.6 مليار درهم إجمالي إيرادات مجموعة موانئ دبي العالمية بنمو 22 %

7.2 مليارات درهم أرباح «دي بي ورلد» 2025 بنمو %32.2

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد حاملات الطائرات من أقوى أدوات القوة العسكرية البحرية في العالم، إذ تعمل كـ«قواعد جوية عائمة» قادرة على إطلاق الطائرات الحربية وإجراء العمليات العسكرية بعيداً عن أراضي الدولة، ولهذا السبب لا تمتلكها سوى عدد محدود من الدول التي تمتلك قدرات بحرية متقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتصدر الولايات المتحدة الدول التي تمتلك حاملات الطائرات، بمجموع 11 حاملة طائرات، أي ما يعادل نحو 40% من الأسطول العالمي، تستطيع بعض حاملات الطائرات الأمريكية حمل نحو 80 طائرة مقاتلة، وتتجاوز المساحة الإجمالية لحاملات الطائرات الأمريكية ضعف مساحة جميع الدول الأخرى مجتمعة وفق visualcapitalist.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز هذه الحاملات "يو إس إس جيرالد آر فورد"، أحدث وأكبر حاملة طائرات في العالم، إضافة إلى "يو إس إس نيميتز"   و يو إس إس دوايت آيزنهاور".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب فرنسا، تُعدّ الولايات المتحدة الدولة الوحيدة التي تمتلك حاملات طائرات تعمل بالطاقة النووية، ويمكن لهذه السفن البقاء في البحر لفترات طويلة طالما توفرت مؤن الطاقم، دون الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود.</div></p><h2>توسع الصين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2024 بدأت حاملة الطائرات الصينية الأحدث والأكبر والأكثر تطوراً "فوجيان" تجاربها البحرية، وبانضمامها إلى حاملتي الطائرات "لياونينغ"  و"شاندونغ" أصبحت الصين في المرتبة الثانية عالمياً بثلاث حاملات طائرات.</div></p><h2>دول تمتلك حاملتين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الولايات المتحدة والصين، تمتلك كل من الهند وإيطاليا واليابان والمملكة المتحدة حاملتي طائرات لكل منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرزها الحاملة البريطانية "إتش إم إس كوين إليزابيث" ، والحاملة الهندية "آي إن إس فيكرانت" .</div></p><h2>دول تمتلك حاملة واحدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أما فرنسا وروسيا وإسبانيا وتايلاند وتركيا فتمتلك كل منها حاملة طائرات واحدة، مثل الحاملة الفرنسية "شارل ديغول" ، والحاملة الروسية "الأدميرال كوزنيتسوف".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين 11 دولة تمتلك حاملات طائرات في أساطيلها البحرية، هناك ست دول أعضاء في حلف شمال الأطلسي (الناتو).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء عسكريون أن امتلاك حاملة طائرات يمنح الدول قدرة كبيرة على إسقاط القوة العسكرية خارج حدودها، إضافة إلى دورها في حماية المصالح البحرية وطرق التجارة الدولية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تستثمر بعض الدول مثل الصين والهند في تطوير أساطيلها البحرية، بينما تعمل دول أخرى على بناء أو تحديث حاملاتها في ظل التنافس المتزايد على النفوذ البحري حول العالم.</div></p>

من يسيطر على البحار؟ 11 دولة فقط تمتلك حاملات الطائرات!

<p class='article-text'><div data-empty="false">اكتشف علماء النباتات خلال عمليات المسح النباتي في غابات ميزورام بالهند نوعاً نادراً من النبات يشبه في شكله أفعى الكوبرا، أطلقوا عليه اسم «زنبق الكوبرا ذي الذيل السَّوطي». </div></p><p class='article-text'>وينتمي النبات إلى جنس «أريسايما» (Arisaema siahaense) المعروف باسم زنابق الكوبرا، وهو جنس يتميز بتراكيب زهرية غريبة الشكل. ويحاكي الغلاف الزهري المنحني رأس الكوبرا في وضعية الهجوم، ويمتد فرع النبات بشكل يشبه الذيل بطول يقارب 21 سنتيمتراً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد العلماء أن هذا النبات يتخذ هذا الشكل الغريب لأغراض دفاعية لتخويف الحشرات أو الكائنات المفترسة من الاقتراب منه. أما الألوان الفريدة له، فربما تكون لجذب الحشرات الملقّحة، بما يضمن تكاثره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد زنبق الكوبرا ذي الذيل السَّوطي نادراً للغاية، فلم يعثر عليه في الهند إلا في أماكن محدودة من الغابات. ويضيف اكتشافه قيمة جديدة للتنوع البيولوجي في شمال شرقي الهند. </div></p>

نتائج البحث عن: شمال الهند